010228

XR 650 TURBO

Ja vad skall man säga. PG har ju numera en värstingmaskin i garaget. Ni som följer med i PG´s krönika varje vecka, kommer kanske ihåg hur det hela började, för er andra – läs vidare:

Inför Baja2000 fick ju PG en Honda XR650 att köra in sig på. Eftersom original inte räcker till för en kille av PG´s kaliber var en hel del tuning nödvändig. Fjädring/dämpning uppgraderades till toppklass med en Öhlins dämpare bak, och en tidig prototyp framgaffel. Vidare gällde det ju att locka ur mer hästar ur motorn. Till detta användes ett HRC kit och nya GROVA krökar och en effektljuddämpare. Efter dessa ingrepp ville ju PG veta hur mycket mer effekt det var i maskinen, och vart bättre att åka än till Erik Marklund på MC-Express i Altersbruk för att köra den nytunade Hondan i bromsbänk. Original tror jag det var 41hk på bakhjulet. Med HRC kit och nytt avgassystem och rätt bestyckning gav den 48 bakhjulshästar. Vridet ökades rätt rejält, men jag kommer inte ihåg några siffror. Marklund frågade PG hur många hästar som behövs för att ha en chans i Paris-Dakar rallyt – 70 bakhjulshästar, svarade PG. Eftersom herr Marklund är Sveriges överguru vad gäller att sätta turbo på mc, började han att fundera och räkna på en lösning på PG´s hästkrafts”problem”.

Under tiden PG for omkring i den nordafrikanska öknen började Marklund att skruva på PG´s XR650 (som nu fått en ännu häftigare framgaffel från Öhlins, en grovgrov UpsideDown gaffel som enligt PG är – Bäst).

Resultatet av dessa skruvningar är att nu sitter det en turbo monterad på Hondan. Eftersom det är en kompakt cykel har lite nya lösningar tagits fram. Luftburken har offrats, och där har turbon monterats med sitt insug och ett ormbo för avgassystemet.

När detta skrivs så har inte bestyckningen sorterats fram ännu, men alltihopa fungerar, och cykeln körs i bänk. Med 0,7 bars överladdning så ger Hondan hela 70!!!!! Bakhjulshästar. Det är lika mycket som KTM´s fabriksrallycyklar, och då har inte fintuningen påbörjats. För PG och Marklund är 80 hästar på bakhjulet målet.

PG var väldigt entusiastisk inför detta projekt. Inte för att han var missnöjd med 650´n som den är nu, men kraften räcker inte till för att lägga ut bakhjulet i de där långa feta sladdarna när farten är över 120. Som det är nu börjar det ta ”stopp” redan vid 100km/h, med 80 kusar kan man komma in i en svepande kurva i 140 blås, vrida till på rullen och hänga ut bakhjulet hela kurvan igenom.

Jag tror jag överlåter åt PG att ägna sig åt detta, själv är jag helnöjd när jag får ut bakhjulet i sladd i 50 km/h.

Vid ett tillfälle under Paris-Dakar rallyt frågade PG Hubert Auriol (tävlingsledaren) vad reglerna säger om att ha turbo på mc´n. Svaret var: No way! Uteslutet. Inte en chans. Aldrig. Så vi får väl se hur PG får användning för sin turboladdade maskin.

Jag vet åtminstånde en person som kommer att beställa ett konverteringskit till sin XR650, en viss direktör Kunosson kan ju aldrig få nog med hästkrafter.

Av Fredrik Thydèn 010228

Back To:
www.desertdealer.se